理思汽车看成国内造车新势力中开头实现盈利的车企，如今关于首批守旧理思汽车的老车主却显得十分“冰冷”。

日前，有不少理思ONE车主控诉理思汽车对待老车主不公，主淌若由于OTA更新停滞、硬件升级答允不履行、功能提出相反解决以及软件生态和车品分别对待。让这部分理思ONE车主嗅觉是被“侮辱”了。

左证车主曝光的信息来看，理思汽车也曾答允对理思ONE进行硬件升级，然则答允迟迟未能完毕，同期OTA升级的屡次跳票，然则理思汽车却以“时候无法实现”等原理来冒失，才激励了理思ONE车主的大边界的投诉。

要知说念，在新动力汽车时期，各大车企比拼的要点即是智能化水平，而车辆能否实现快速的OTA进行迭代，亦然影响滥用者购买车辆的迫切要素。而现如今理思L系车型在8、9、10这三个月就升级了三版软件，进入到11月，理思汽车又马上推送了OTA 6.5。这种分别对待的表情，也很难不让理思ONE车主感到不满。

那么，理思ONE的OTA真实是由于“时候无法实现”么？

据了解，理思ONE的智驾有想象是跟地平线团队在征途3上结合研发的，智能座舱域限度器硬件和底层软件来自德赛西威，理思自主斥地了表层利用软件，而理思ONE的整车限度器XCU一样来源于其他的供应商。

而如今理思ONE要思作念软件升级，不仅本人要干预一定的东说念主力物力，还要给供应商提供一笔不小的用度。这关于一款还是停产两年多的车型来说，干预这样多本钱并不成带来更多的销量数据，这关于理思汽车来说细则是不合算的。

而理思汽车之是以“小算盘打的这样响”，也跟其本年以来并不如意的销量走势关连。诚然说理思汽车的举座销量在造车新势力中如故尽头可以的，然则其依然未能完成我方的预期。左证最新的销量数据清爽，理思汽车在11月的委用新车数目为48740辆，同比增长18.8%，但环比下滑了5.25%，且已讨好两个月环比下滑。

而本年以来，理思汽车还是屡次篡改了销量谈论，其启动的谈论80万辆，后改为56万至64万辆，在11月份，李思又将全年瞻望委用量降至 50.2 万辆至 51.2 万辆，最常年谈论锁定 48 万辆。不外铁心 11 月 30 日，其累计销量为 44.2 万辆，完成率达 92%，尚差 3.8 万辆。诚然说完成最终的48万辆销量谈论并不是大问题，然则从当初的80万到如今的48万辆的谈论，理思汽车可以说当初关于销量的期许过于乐不雅，如今的竞争压力不得不让其濒临执行。

诚然说对理思ONE延长OTA需要付出一定的本钱，何况理思汽车的销量碰到了下行的压力。然则理思汽车毕竟还是最初实现了盈利，并不像蔚来、小鹏等还在过“苦日子”。跟着阛阓竞争的加重，车企不单是要关切新用户的斥地和珍摄，更应该喜欢老用户的留存和惬意度的擢升，这关于品牌力的合手续擢升以及企业的永恒发展将会有较大的影响。

要知说念，接下来理思汽车将发力纯电阛阓，而理思ONE首批车主如今碰到的情况，是否会影响将来理思汽车首批纯电车型意向客户的选购，也一样是个不小的问题。

而接下来，理思汽车是否会听取理思ONE车主们的想法，尽快进行车辆的OTA升级，咱们也将合手续关切。

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