编译 / 钱亚光
遐想 / 琚 佳
来源 / autonews.com, investorschronicle.co.uk, autovista24.autovistagroup.com
英国汽车行业数据闪现，11月份英国纯电动汽车销量增长了58%，衔接第11个月杀青增长，这主如若由于汽车制造商为餍足政府递次的排放范例而大幅打折促销。
同期，据英国汽车制造商与经销商协会（SMMT）称，由于私家车需求缩小，当月新车销量较前年同期下落1.9%，降至153610辆。
德勤汽车业务合资东谈主兼电动汽车留神东谈主杰米·汉密尔顿（Jamie Hamilton）默示：“关于零排放车辆（ZEV）配额的递次，采纳求实的方法，同期为制造商和猝然者提供激励措施，关于激动电动汽车的普及至关要紧。”
然而，猝然者信心、通货延迟率和利率等要道经济筹商将不竭在购买决策中弘扬要紧作用。
财政部长拉切尔·里夫斯(Rachel Reeves)在10月份的初度预算演说中默示，从2025年4月1日起，零排放汽车车主将支付最低的首年税费。
凭据汽车分析师公司NewAutomotive的最新盘问，群众集团、福特、雷诺、铃木和日产最容易因在英国2024年未能销售弥散多的电动汽车而濒临多数罚金。
凭据SMMT的数据，当零排放汽车（ZEV）配额法案于2023岁首度公布时，英国汽车行业揣度到2024年将注册约45.7万辆零排放车型。
然而，该协会的最新瞻望闪现，本年注册的汽车将减少约94000辆，总共惟有36.3万辆。这将使揣度新车市集份额达到18.7%。
凭据SMMT的最新分析，现在实施的零排放汽车配额方向将在2024年使汽车制造商亏损高达60亿英镑。因未能达到22%的零排放占譬如向，车企将濒临18亿英镑的合规本钱，这包括可能的罚金以及购买积分以餍足条目的本钱。
这其中包括汽车制造商意料用于的扣头来激励企业、生意和猝然者电动汽车销售的40亿英镑，以用于削减经销商的售价，以期升迁电动汽车的销量，从而达到本年零排放配额22%的总销量门槛。
SMMT默示，由于企业无法达到之前约定的的方向，车企将需要另外18亿英镑来支付零排放汽车配额法案条目的罚金。
SMMT默示：“蹙迫需要政府约束，以保护行业和英国的零排放汽车转型”。该协会称，餍足约束高潮的销售配额条目将在2025年形成更大的本钱，并默示“零排放车辆配额轨制在现时的体式下，有可能对企业的可抓续性和作事形成放手性的影响”。
不达标或激勉多数罚金
英国的零排放车辆配额法案条目汽车制造商销售一定数目的电动汽车。尽管汽车行业已进入数十亿资金诱导新址品，现在市集上已有130款零排放车型可供采用。但好多汽车制造商致使难以达到2024年22%的方向，因此将濒临多数罚金的风险。车企每少一分，就会被罚金15000英镑（约19000好意思元）。
据NewAutomotive的数据闪现，受影响最严重的是群众集团。阁下本年10月，群众集团是英国第五大电动汽车销售商，但其销量较前年同期下落21%，纯电动汽车的销量仅占总销量的13.9%。
其中群众品牌（电动汽车的市集份额11.8%）、奥迪（17.5%）、西雅特（0%）、斯柯达（14%）和保时捷（20%）。群众集团可能濒临约4.68亿英镑的罚金。
NewAutomotive蓄意得出，磋商到二氧化碳排放量的改善，即使要达到18%的门槛值，群众集团还缺少13509分，这可能导致特出2亿英镑的罚金。
丰田汽车集团（包括丰田和雷克萨斯）在10月底的电动汽车市集份额为10%，将濒临1.82亿英镑傍边的罚金。由于在2024年丰田尚未销售任何Mirai燃料电板汽车，电动汽车份额仅为8.3%。雷克萨斯的电动汽车市集份额为20.4%。
当代汽车集团零排放车辆占比为16%，其中当代品牌的占比接近条目的门槛值18.8%。尽管捷尼赛念念的零排放占比为76.2%，但起亚的零排放占比仅为13.2%，导致集团的举座占比下落。
雷诺集团也陷于逆境。现在，其雷诺品牌的零排放占比为12.1%。然而，达契亚品牌排放汽车份额仅为1.4%。将两个品牌归拢蓄意，集团的举座份额降至8.3%，还缺5866分。如果加上定约伙伴日产，占比统统达到10.5%。日产自身现在在零排放汽车份额为12.3%，积分还差2938分。
就零排放车辆达标率而言，Stellantis默示，该集团在乘用车电动汽车销量在8月、9月和10月占比齐特出20%以上，将在本年年底前达到方向。其现在旗下统统品牌的销量加起来，其市集份额为18.1%，其中标致零排放车辆占比最高，为20.8%，其次是沃克斯豪尔（18.2%）、菲亚特（13.6%）和雪铁龙（13.1%）。
因为该公司货车电动化率揣度只可达到2024年方向的10%，Stellantis还关闭了英国卢顿Stellantis工场。
凭据EV Volumes的数据，福特在乘用车领域零排放汽车市集份额仅为6.7%，因此其积分还少7624分。
虽然，也有几家汽车制造商的零排放汽车份额特出了22%的法定条目。
梅赛德斯-飞奔的市集份额为22.6%，如果将其与祥瑞共同领有的Smart品牌的销量也蓄意在内，这一数字将高潮至24.1%。
良马集团的市集份额为23.7%，其中良马品牌的市集份额为26.6%。这有助于升迁迷你品牌的市集份额，该品牌的市集份额为14.9%。
沃尔沃零排放汽车份额为28.4%，如果与祥瑞旗下的另一家公司极星归拢蓄意，这一数字将高潮至36.6%，因为极星的电动汽车份额为99.8%。
MG的市集份额也达到了27.2%，这收成于MG4、MG ZS EV和新款Cyberster等多款车型的助力。
“由于全球汽车制造商因电动汽车需求疲软而削减产量，这么的亏损可能会迫使品牌退出英国市集，并导致全球投资者质疑英国行动制造业观点地的引诱力，”SMMT默示。该组织的首席执行官迈克·霍伊斯命令对市集和律例进行病笃审查。
可买积分而不付罚金
汽车制造商们揣度不会支付罚金，而是会欺骗一项递次，即他们不错从那些达到排放方向的汽车公司那边购买积分。
零排放汽车配额决策不错将纯电动汽车的销量转动为积分，允许汽车制造商销售内燃机汽车。汽车制造商在提高平均二氧化碳排放量方面取得的越过也会获取积分，插电式夹杂能源车和夹杂能源车的销售也会获取积分奖励。
NewAutomotive蓄意得出，特斯拉（Tesla）将领有最多的积分可供出售，为27742分，祥瑞集团（Geely Group）紧随后来，为11185分，比亚迪（BYD）为4357分，良马为3605分。
SMMT以为，将电动汽车的价钱降至猝然者自得支付的水平的本钱过高。英国工党政府默示，将在SMMT敦促后再行谛视相干递次。“该行业正遭逢重创；盈利材干和可抓续性受到要挟，责任岗亭也岌岌可危，”SMMT首席执行官迈克·霍伊斯(Mike Hawes)默示。“本日下发生变化时，咱们也必须随之改造。”
另外，在英国销售的汽车制造商，受到了该国退出欧盟的二氧化碳策略的影响，该策略条目提高电动汽车的普及率。这一变化履行上使英国起首欧盟一年，欧盟将在2025年收紧对汽车和货车平均二氧化碳排放量的递次。
好多汽车公司齐将更低廉的电动汽车的上市时分定在了2025年，这意味着他们在英国的预算车型更少，无法激动本年的销量达到方向。这反过来又迫使他们对更腾贵的电动汽车进行打折销售。
英国排放方向与欧盟不同步
据市集分析机构Dataforce的数据闪现，在前十个月里，特斯拉Model Y是英国最畅销的全电动汽车，紧随后来的是MG4、特斯拉Model 3和良马i4。在英国的纯电动汽车销售中，豪华品牌是大赢家，良马在特斯拉之后名轮番二，随后是梅赛德斯和奥迪。
在英国销售的汽车制造商受到了该国退出欧盟的二氧化碳策略的影响，该策略条目提高电动汽车的普及率。这一变化履行上使英国起首欧盟一年，欧盟将在2025年收紧对汽车和货车平均二氧化碳排放量的递次。
好多汽车制造公司齐将廉价电动汽车的上市时分定在了2025年，这意味着他们在英国的预算车型更少，无法激动本年的销量达到方向。这反过来又迫使他们对更腾贵的电动汽车进行打折销售。
比如欧宝/沃克斯豪尔的Frontera和雪铁龙e-C3等车型廉价车型将在来岁推出，这些车型均基于Stellantis的低本钱Smart Car平台，接收低本钱磷酸锂铁锂（LFP）电板，应该会提振销量，但太晚了，无法匡助Stellantis在本年杀青零排放方向。
在2025年，在英国销售的汽车制造商必须达到28%的纯电动汽车销售方向，并在而后逐年高潮至2030年的80%。SMMT首席执行官迈克·霍伊斯（Mike Hawes）抒发了他对方向的担忧：“咱们需要病笃审查汽车市集，以及旨在激动它的律例。不是因为咱们想淡化任何答允，而是因为托福比款式方向更要紧。”
英国工党政府默示，将在SMMT敦促后再行谛视相干递次。“该行业正在受到打击，盈利材干和糊口材干处于危机之中，作事岌岌可危。本日下发生变化时，咱们也必须改造。可行的监管，以激励措施为后援，将使咱们在未来十年内取得顺利和绿色增长。”霍伊斯默示。
而绿色环保组织则对该措施能缩短电动汽车价钱和促进销售默示赈济。在致英邦交通部的一封信中，包括运输与环境以及绿色和平在内的14个组织，饱读舞政府不要削弱这项律例。“律例创造市集，这恰是零排放车辆（ZEV）法案为更实惠的电动汽车所作念的。”该信件默示。
这封信中写谈：“律例创造市集，而零排放汽车配额法案恰是在为更实惠的电动汽车创造市集。”然而，政府必须衡量，赐与汽车制造商任何天真性，可能向闹热发展的电动汽车充电基础设执行业投资者发出的混杂信息。
本年10月，基础时间贸易组织“英国充电（Charge UK）”致信财政大臣j9九游会官方，敦促她无视汽车行业条目放宽零排放汽车配额的命令，称此举将给投资者对英国基础时间竖立的进入带来信心。