超百亿营收、毛利率从头提振：

11月19日，小鹏汽车交出了堪称我方历史“最强”的三季度财报。

往时一年，小鹏汽车凭着组织结构退换、销售渠说念变革，何况从头梳理了产物定位，拨乱归正，到了本年三季度，小鹏汽车的期间付费、廉价售车、资本限度等，齐在渐渐积存上风，将我方带到了质变前夕。

不外，这终末的临门一脚，重要球何小鹏是否会从头射偏，省略亦然一个问题。

最强财报，强在那处？

三季度，小鹏汽车营收初度超百亿，同比加多18.4%，环比高潮24.5%。

诚然营收杀青了自我封闭，可磋商到小鹏营收增速相较其他新势力不具备上风，这不及以援手小鹏历史“最强财报”的自我称呼。

事实上，三季度小鹏汽车的中枢竞争力，其实有两方面。

领先，即是期间付费情势对小鹏营收的拉动、对毛利率的改善：因为与寰宇互助，期间行状费在该季度为小鹏孝顺了13.1亿营收，同比增长90.7%，何况，该部分毛利率达到了60.1%，远远高于小鹏举座毛利率的15.3%。

从这点上说，蔚来的换电、小鹏的智驾，亦然新势力与靠卖车拉动营收的传统车企中枢分辩。也因为各异化、估值逻辑的不同，新势力车企初期投资边界大、进入产出比低，亏本严重等行业共通问题，也容易被市集包容。

尤其磋商到九游会J9，截止三季度末小鹏仍有373.3亿包含现款及现款等价物、受铁心现款等钞票，因此，三季度小鹏18.1亿的净亏本，对这家车企来说并不算头等难事。