21 世纪经济报说念记者巩兆恩 广州报说念  智能网联新能源汽车推动汽车产业链无穷延长。当"电板是腹黑、软件是灵魂"成为行业精深共鸣九游会J9，决胜全产业链全自研布局，也成了车企的新战事。

11 月中旬，在广州车展这一场"车圈"年终缅想会前后，多家车企不再局限于整车发布，而是亮出我方在能源电板、智能芯片两约莫道范畴的最新技艺，以祯祥的神盾短刀电板和小鹏的图灵 AI 芯片为代表，车企正从全维度宣告自我关于造车赛说念的主动权。

在燃油车时期，传统车企对产业链的掌控常常留步于自建发动机厂，很少再朝上游作念更多蔓延，产业链配合模式多是基于专科单干。

但当下，车企欲掌抓新能源产业链言语权，纷纷看朝上游，在上百年的汽车发展流程中未始出现的一幕在新能源汽车时期果决发生，车企关于整合垂直供应链的温雅无间升温。

电动化上半场，自研电板先发制东说念主

"整车企业要是不造电板，势必不可能成为寰球级的整车企业，因为电板的利润高，电板占整车的资本高。"乘联会文牍长崔东树示意，能源电板的下一个风口便是整车企业造电板。

如今来看，多数整车企业仍是运转站上这一风口。不少车企纷纷插足多半资源，奋发于能源电板技艺的研发和立异。

中国汽车能源电板产业立异定约发布的数据清爽，本年 1~10 月国内能源电板企业装车量前十五名中，极电新能源、耀宁新能源、因湃电板等依托于祯祥、广汽等整车企业的电板厂商运转行动新样貌现身，市集份额达成"从 0 到 1 "的冲突，并凭借为自家车型配套运转上量，加快追逐二三线厂商。

本届广州车展上，在整车家具以外，车企相通在电板范畴秀出"肌肉"。祯祥汽车有计划院在展台上特辟技艺展区，行动祯祥自研、自产的最新一代"刀片式"磷酸铁锂电板——神盾短刀电板亮相。

广汽有计划院院长吴坚也在接收 21 世纪经济报说念记者采访时示意，广汽一直在电板范畴无间深耕，对外告示 2026 年将会装车搭载固态电板，同期也在储备下一代新的电板技艺，其能量密度会比现存的提高更多。

与祯祥、广汽相通，整车企业选手纷纷"上桌"。据不皆备统计，出于产能引申与供应不及的焦急以及降本增效的考量，为加强对汽车产业链的自主掌控才智，长安、上汽、蔚来、大家等多家整车企业都明确提倡通过自研、自建、合建、入股等模式切入能源电板范畴，运转后向一体化"造电板"和布局电板原材料，以加强对汽车产业链的自主掌控才智，为自己增多更多竞争"筹码"。

同期，在产业链中行动直面用户的卑鄙，车企的上风在于大要机敏且快速地捕捉到市集的变化与用户的需求，除了对上游企业提倡需求外，时时也大要直面需求，通过自研技艺攻克策划问题。聚焦到电板范畴，当固态电板通宵之间成为新能源行业的"新风口"，整车企业均在快速反馈。

长安汽车与太蓝新能源和洽研发的无隔阂固态锂电板近期公布量产时刻表，无隔阂半固态电板蓄意于 2026 年达成装车考证，以得志新能源电动汽车运用需求，无隔阂全固态电板蓄意于 2027 年达成批量坐褥；奇瑞也在 10 月份举行的 2024 全球立异大会上告示，奇瑞当今正在研发鲲鹏固态电板，续航里程有望冲突 1500 公里，蓄意在 2026 年达成固态电板的定向运营、2027 年批量上市；此前，比亚迪一项名为"全固态电板、电板组和用电建设"的专利苦求仍是获批公示。针对固态电板的平凡运用，比亚迪首席科学家、汽车总工程师、汽车工程有计划院院长廉玉波预测，" 3 年内平凡运用相比用功，5 年内相比容易达成。"

更多"不思为宁德时期打工"的整车企业现身能源电板范畴，正依托背后的车企飞速"发育"均分市集。迈过新能源竞争电动化的上半场，产业链陡立游企业在拉扯与联动中愈加感受到把中枢与灵魂掌抓得手中的遑急性，主机厂、电板厂对言语权的争夺也愈加强烈。

智能化下半场，"造芯"掌抓制胜要道

新能源汽车国内零卖浸透率畅通 3 个月冲突 50%，汽车行业的动能转念拐点无穷邻接，在"电动化是上半场、智能化是下半场"的共鸣下，汽车行业的技艺高地和企业策略竞争支点快速向东说念主工智能（AI）驱动的智能化迁徙。

"智能化"下半场激战正酣，角逐新技艺与大算力，芯片成为汽车智能的"大脑"，是否领有更高智能的芯片，成为车企在淘汰赛中能否制胜的要道。

但新能源汽车产业的高速成长带动了"车规级芯片"的需求猛增，也带来了当下全球市集的"缺芯"难题。全球芯片供应弥留的问题曾一度导致部分汽车厂商因"缺芯"而无法依期托付家具。

"卡脖子"问题永劫刻未解，一味恭候或更换供应商，主动权永远照旧在第三方手中。历久的供需失衡，让越来越多的车企警悟，为达成更幽静的坐褥蓄意，部分车企采纳躬行下场"造芯"，且聚焦在自动驾驶芯片范畴。

11 月 6 日，小鹏汽车在" AI 科技日"展示了公司自研的"图灵 AI 芯片"，专为 AI 大模子定制，可同期运用于机器东说念主、AI（东说念主工智能）汽车和翱游汽车；7 月底，蔚来汽车" NIO IN 2024 "行为上，蔚来汽车创举东说念主、董事长、CEO 李斌告示公司自主研发的全球首颗 5nm 智能驾驶芯片——神玑 NX9031 流片得胜；此外，理思汽车也在推动自研芯片神志，预测年内完成流片。

流片之后，还有待测试和考证职责，确保智驾芯片性能和质地达到联想条件，确保芯片在复杂的驾驶环境中大要普通职责，当今新势力主要停留在这一阶段。

除了新势力，长城、祯祥、比亚迪、一汽红旗在内的原土车企也都纷纷下场，积极自研或投资芯片产业，家具线遮掩了车身扬弃芯片、智能座舱芯片、自动驾驶芯片等多个范畴。

行动最中枢的零部件，芯片行业无疑需要历久且高额的插足，并无间进行迭代。有业内东说念主士告诉记者，自研智驾芯片大要匡助车企开脱上游供应商的经管，掌抓中枢技艺并形成相反化竞争，同期精确适配自家智驾系统与硬件，构建特意的软硬件系统，在智能化竞争下半场快速反馈，形成幽静坐褥的同期，增强品牌的竞争力。

重振旗饱读的"造芯潮"奔涌而来，不管出于主动或被迫，即便承担着插足大、周期长、风险不可控等自研智驾芯片的潜在问题，车企都思在智能化竞争的下半场找到制胜的要道，并企图通过自家芯片上车把决胜的契机紧紧抓在我方手中。

车企"算账"：要降本，要主动权

电板是腹黑，芯片是灵魂。切入智能网联新能源汽车供应链最要道的范畴，无疑是一笔消费大、条件高、周期长的高插足，车企"算账"，直奔两个观点：一是裁减资本；二是在强烈的造车赛说念中掌抓主动权。

就电板而言，公开数据清爽能源电板在新能源汽车整车费本中的占比高达 40%~50%。2021 年运转，由于中枢零部件电板的原材料碳酸锂价钱无间走高，能源电板举座价钱也随之"水长船高"，大幅压缩整车企业的利润。

即便现阶段电板价钱渐渐回落，致使受供需干系的影响裹带在"价钱战"当中，但九九归一，更多车企领略到在新能源汽车竞争愈发强烈的环境中，发力技艺和家具的同期，对汽车产业链的自主掌控才智也尤为遑急。

主机厂入局电板赛说念以及加强产业链垂直整合的背后，是出于产能引申与供应不及的焦急以及降本增效的考量。整车企业不肯为电板厂商"打长工"，压低资本的同期，有了自己保险后，车企也大要有底气提高自己对上游的议价才智，更好压价，加强管控。

"汽车行业竞争正从单一的‘家具’竞争，转化为‘家具 + 生态’竞争，关于新能源汽车而言，电板是能源着手以及关乎坐褥制形资本的要道要素，亦然将来新能源汽车行业竞争的中枢和取胜要道之一。将来作念新能源汽车的企业，要思有盈利，产业链才智超越遑急，超越是电板产业，必须掌控在我方的手上。"有汽车业内东说念主士在接收 21 世纪经济报说念记者采访时示意。

而车企躬身入局芯片赛说念，关于"资本"的考量与争议就从未住手。零跑汽车创举东说念主朱江明却以为，现时 AI 芯片产业渐渐训导，更应该让芯片厂家去打造芯片，车企则应把元气心灵放在研发算法层面；黑芝麻智能 CMO 杨宇欣也以为，车企自研芯片要在技艺越过与资本之间作念量度，致使博弈，从价值测算上来看，采购第三方的芯片，更有资本上风，车企我方作念并不合算。

"作念基础研发亦然要算账的，总得有文告，不可为了研发而研发。"在李斌看来，通过自研芯片不错为每台车裁减几百元的资本，短期内自研芯片不可带来填塞好的投资文告比，但历久来看，研发插足不仅大要提高性能，也不错裁减资本。

抛开插足与产出这笔账，李斌强调蔚来宝石自研芯片的中枢原因在于，其智能电动汽车将再一次成为科技立异的制高点，而 AI 将成为智能电动汽车企业的中枢基础才智。

新能源车企都但愿通过自研智驾芯片来获取填塞的安全感，以特斯拉为例，2019 年自研的 FSD 芯片批量上车，裁减了公司对英伟达的依赖，让软硬件之间愈加契合，进一步推动特斯拉旗下家具的自动驾驶水平提高。

无论是入局电板范畴，照旧主动下场"造芯"，决胜全产业链自研布局成为车企新战事九游会J9，车企渴慕在毒害的造车淘汰赛中，将言语权掌抓在我方的手中，不管是资本照旧技艺，都由我方决定。