柳州还不错作念些什么？j9九游会

城市间联系新能源造车之争越发热烈。

就在两年前的城市经济排名里，一起狂飙、尽揽无穷重生的城市，基本都有新能源的身影，比如手持比亚迪的深圳，西安跑出一骑绝尘的增速，比如脸色万丈冲刺万亿的常州，还有良马、奥迪重磅下注的沈阳、长春达成快速“回血”。

看似是争抢款式，实则是抢先进时刻、东说念主才与资金，而竞争的效率，也可能关乎一座城市至少将来二三十年的产业走向与经济发展。

是以行业内也有一个教养公式，汽车行业对工业经济的拉动效应比大要是1:7-1:10之间，意味着汽车产出一个单元的产值，会相应拉动7-10个单元的关联工业产值。

因此，各地鼎力发展新能源汽车就像牵住了工业经济的“牛鼻子”。如特斯拉扎根上海，蔚来牵手合肥，小米落户北京，新能源汽车巨头东说念主东说念主都念念招引。

对城市来说，造车就像GDP的一剂猛药，但当新能源淘汰赛开启加重模式，不少城市随神秘面对市内车企繁重求生、收歇旯旮犹豫的粗暴。

这少许，柳州无比长远。

成败王人汽车？

20世纪五六十年代，在中央部署之下，数万东说念主在霹雷隆的机器声中昼夜成立，柳州一度是广西的“十里钢城”。

而后，湘桂铁路、黔桂铁路、焦柳铁路在这里交织，柳州成为联系西南、中南等区域与华南沿海地区的蹙迫铁路要害，加上政策的歪斜、资源的团员，柳州一跃成为西南地区工业重镇。

柳州在广西一时期重生无两，“华南贸易看广州，西南工业看柳州”，曾是柳州工业肥大时期确凿凿写真。其时柳州汽车业不错说“国内每销售10辆汽车，便有1辆出自柳州”也不为过。

可是，在全球燃油车阛阓放缓的大配景下，2017年，柳州汽车产量在攀升至253万辆的顶峰后，运行安祥下落。到2020年下滑至170万辆，即便从2021年止跌回升，当年的汽车产量也较2017年的岑岭少了近60万辆。

不仅仅柳州，险些悉数的传统汽车工业重镇频年来因新能源产业的冲击，都在面对产销限制、工业产值缩水的问题。

举例中国另一座有着"东方底特律"之称的城市重庆，在前几年也碰到了雷同阵痛。

行动国内老牌汽车城之一，重庆曾在2016年以高达315.62万辆的汽车产量，位居国内城市之首。但随后几年，产量出现断崖式着落，2019年跌至138.3万辆的谷底。

2022年，重庆汽车产量重回200万辆上方，达209.18万辆，其中新能源汽车快速增长是蹙迫原因。旧年，新能源汽车对重庆汽车产业增长的孝顺率高达85%。

比拟之下，柳州汽车产业的换挡速率赫然不足重庆。而在越来越“卷”的新能源汽车竞争中，柳州受影响尤甚。

由于第一大提拔产业——汽车产业产值下滑，在数十年的发缓期后，柳州经济堕入了停滞期。

据柳州市统计局数据，2023年柳州市国内生产总值为3115.86亿元，较2022年增长6.77亿东说念主民币。与举座的经济收复比拟，柳州市的发扬并不好，直到第四季度，柳州的GDP出现了一个小幅度的回升，这才让柳州稍稍解脱了之前的逆境。

经济走低也获胜导致柳州在寰球城市的排名下滑。2020年柳州在寰球GDP百强城市中名列第83名，到2022年已下滑到第87名。两年下降4个排名，在寰球GDP百强城市中并未几见。蓝本和柳州体量突出的赣州、遵义等城市，GDP早已迈入了4000亿元大关，柳州被拉开了一个眉目的距离。

归根结底，汽车制造业疲软是柳州经济低迷的要害之一，但最大的“扭捏”出咫尺了行动柳州汽车整车生产龙头企业的上汽通用五菱身上。

分析东说念主士合计，“汽车产业是柳州的提拔产业，上汽通用五菱一度是寰球汽车销量第一的厂家，但其居品主要偏向中低端，传统燃油车的占比较高。近几年中国汽车产业步地变化很大，新能源汽车、国产汽车品牌安祥崛起，寰球汽车领土正在长远调遣，对上汽通用五菱形成了冲击。”

比如曩昔几年里，五菱宏光MINI EV诚然承担起了上汽通用五菱的销量重负，但跟着A00级纯电阛阓正在快速萎缩以及小型纯电车的竞品越来越多，宏光MINI EV的先发上风也越来越小。

而在宏光MINI EV销量下滑的影响下，通盘上汽通用五菱新能源板块的销量也运行下滑。

事实上，频年来上汽通用五菱一直在寻求打破，寻找新的销量抓手。早在2020年，不甘于困在低端阛阓的上汽通用五菱，在整车产量打破2200万辆之际发布银标战术，精采开启品牌朝上的征途，但随后推出的一系列银标车型销量均不尽东说念认识。

宝骏品牌的转型之路更早。2019年，宝骏品牌焕新升级为“新宝骏”，推出的一系列车型将价钱区间拉到7万~14万元，意图改变低价低端的形象，但未能收成阛阓招供。2020年，跟着上汽通用五菱电动化转型，宝骏旗下迎来KiVi，但举座发扬不足宏光MINI EV。

如今，宝骏的销量已从巅峰时期的年销百万辆限制赶快跌落。随后的悦也、云朵的阛阓发扬也未能达到爆款预期。

“东说念主民需要什么，五菱就造什么。”

从五菱宏光，到宏光MINI EV，恰是善于知悉东说念主们的需求，上汽通用五菱得以一次又一次的火爆出圈。但如今跟着国内汽车消耗趋势的窜改，以及智能化为主导的下半场竞争开启，上汽通用五菱似乎还莫得找到一条有用的向高端解围之路。性价比的牌在低端阛阓还是被打到极致，怎么向中高端挖掘利润和销量成为了困扰这座城市的难题。

他们还有契机吗？

“你方唱罢我登场”

最近3年，新能源汽车的冠军之争，基本在上海、深圳、西安三个城市之间伸开。

2021年，上海以63.2万辆的成绩遥遥逾越，比同期深圳（29.95万辆）和西安（26.9万辆）的总数还要多。2022年，西安异军突起，以101.52万辆险胜上海（98.86万辆），深圳则唯独87.47万辆。2023年，深圳初度登上寰球第一的宝座。

旧年寰球的新能源汽车产量为944.3万辆，这三座城市的产量之和占到寰球的四成以上。

其中乘用车基础最为薄弱的西安堵然最初“杰出重围”的原因也很快就被民众找到，行业巨头比亚迪的复古，被合计是西安“超车”的主要身分。而凭借垂直的供应链体系和散布化生产基地布局，比亚迪比拟特斯拉、“蔚小理”等车企，受到的冲击更小，有参议机构归来为“比亚迪大型躺赢现场”。

但过度依赖头部企业，也变成了西安汽车产业的发展短板。

此前陕西统计局发布的一份《西安汽车产业链发展情况调研讲演》自满，“除陕汽、比亚迪等大型企业集团外，大部分企业不具备自主开拓身手，汽车制造行业研发参预强度仅为2.3％，低于全市的平均水平2.8个百分点……研发经费的差距进而导致车企之间时刻水温暖居品性量存在的纷乱差距。”

与此同期，配套企业的薄弱和不完善，也在一定进程上拖住了西安汽车产业的后腿。

这些问题相通出咫尺了柳州。

凭据柳州市政府发布的《柳州汽车工业发展看望讲演》，频年来，柳州诚然加大了新址品研发力度，柳产车价值总体呈现飞腾趋势，但仍犹豫在中低值区域。

举例从单辆车创造的产值来看，包括上海、广州等其他六大汽车城均在20万元以上，而柳州市2021年单辆汽车创造的产值仅为7.89万元，远低于其他汽车城。

在品牌和品性上，消耗者招供尚需要时期，加上对国度政策和阛阓反映滞后，新车更新换代逾期于行业总体水平，车品种较单一、新车型少，难以实时餍足阛阓消耗升级的需求。

另一方面，柳州腹地零部件企业也永恒依附于单一主机厂生涯，发展空间小，受行业时局以及上游居品升级影响，主机厂采购量大幅下降，导致生涯繁重。

在这少许上，行动新能源汽车赛说念上“优等生”合肥的发扬确凿值得学习。

本年合肥市政府责任讲演在归来2023年责任实质时提到，汽车“首位产业”爆发式增长，领有整车厂6家，汇聚高卑劣企业500多家，新能源汽车产量74万辆、位居寰球前5。从咫尺的差距上来看，合肥与西安之间收支约24万辆，若能不竭保持较高增速，则有望追逐上西安。

合肥的迅猛增长，离不开全省之力的托举。

2023年，汽车产业被安徽建设为首位产业，新能源汽车产业被给以更多的温顺和资源。合肥则建议打造“新能源汽车之都”，力求新能源汽车产量在2024年打破120万辆，并在2025年攀升至300万辆。

公开信息自满，2020年合肥的新能源汽车产量为5.27万辆，位列寰球第八位，排名不算杰出。但从旧年发扬来看，新能源汽车的带动作用还是运行败露。

尤其在“4+1”龙头引颈的产业步地下，即由四大整车——蔚来、比亚迪、长安、民众和能源电板企业国轩高科的加持下，合肥在成为下一个“纪律挑战者”上具备更多的念念象空间。

从产业链和配套上来说，合肥还是有了较为深厚的基础。

举例，合肥在消耗电子范畴上有如科大讯飞、京东方等高技术企业，在车规级芯片范畴也有联发科技、云联半导体、杰发科技等一众半导体企业，同期，行动详尽国度科学中心还有中科大、合工大这样的理工科大学运输产业东说念主才。

这两年许多东说念主都在问：“谁最有但愿成为中国的世界级汽车城市？”

这个谜底从咫尺来看没东说念主敢细则。

毕竟在新能源汽车产业竞争中，除了产量以外，时刻创新、产业链完善、阛阓拓展等身分相通蹙迫。稀奇是跟着新能源汽车阛阓的安祥锻练和消耗者需求的万般化，居品的性能、品性、智能化水对等将成为竞争的关键点。

那柳州还不错作念些什么？

心病还须心药医

都知说念螺蛳粉是柳州本性小吃，但等于这样一说念所在小吃柳州通过供给侧改造，还是成为了百亿元食物产业。

柳州螺蛳粉企业在供给侧改造中整合工业化生产资源、“互联网+”销售渠说念等要素，使得螺蛳粉从“街边摊”进入工业园，生产袋装螺蛳粉。在5年时期内引发出纷乱阛阓需求，袋装螺蛳粉通过电商赶快风靡采集，成为“网红”食物。

袋装螺蛳粉产业是柳州浩繁从危急中寻找到渴望的产业之一，那么j9九游会汽车业有莫得可能？

要在工业方面扭转场面，柳州的遵守点仍是新能源汽车解围。

柳州建议，举全市之力实施“一二五”工程——即成立广西新能源汽车本质室，打造纯电、混动两个百万级居品群，构建能源系统、电子电控、智谋电驱、智能移动机器东说念主、生意创新等五个百亿自主产业集群，加速打造国际新能源汽车产业高地，再造一个汽车城。

对柳州来说，要念念得手“翻盘”，就必须从家门口作念起。

无论是购买上牌、行驶路权、泊车便利，照旧充电样式成立、电价优惠等方面，当地政府均为促进电动汽车发展提供了极大的便利。以充电为例，别的城市可能“充电一小时列队四小时”，但在柳州，路上的民众充电桩比加油站还多，甚而还能让车主在充电站边充电边喝咖啡、推拿削弱。

“从购买到使用全过程处置痛点，这种便利性并非天上掉下来的，它是政企联动、多方致力于的产物。”上汽通用五菱某里面东说念主士告诉BusinessCars，而这种探索出的新能源汽车推论方式也被称为“柳州模式”。

官方数据自满，2016-2021年，柳州全市累计成立民众充电站点1452个/充电枪17541个。在市区“十分钟充电圈”基本形成后，2019年以来，柳州又把充电采集拓展到足下的五县一区。

完善的充电采集，极大促进了当地新能源汽车阛阓的发展。

在2023年中国新能源浸透率排名前50城市的榜单中，柳州以56.1%的新能源浸透率，力压北上广深四大一线城市以及三亚、海口等旅游城市，成为我国新能源浸透率最高的城市。

凭借在家门口阛阓齐集的得手教养，老牌“汽车城”也运行捡起了智能化、网联化、电动化、轻量化、国际化的“作业”。

把视野再放得远一些。

走出去，拓展国外业务，也成为悉数柳州车企共同的战术选拔。咫尺柳州是寰球独一领有一汽、东风、上汽和重汽四大汽车集团整车生产企业的城市，这些车企在国外都建有各自的销售采集或是生产基地。

以上汽通用五菱为例，2017年斥巨资建成了中国在印度尼西亚投资最大的汽车制造基地——五菱印尼工场。五菱不仅在当地发展起来，还带动17家国内驰名零部件供应商“抱团出海”建厂，为当地提供了近万个服务岗亭。

诚然转型还是颇具收效，但咱们仍合计，其居品念念要在寰球范围内形成“大气象”有一定难度，在最近十多年里，柳州还莫得新增一家从埠外过来的整车厂，是以能不可把像“蔚小理”或是特斯拉、祯祥、比亚迪们这样具有阛阓竞争上风的“外来的梵衲”引进来？

以常州为例，2023年常州新能源汽车产量为68万辆，同比上年增长约34万辆，增幅达100%。本年年头，刚刚进步为“万亿之城”，其中新能源产业的动能开释功不可没。

旧年，理念念在新势力品牌中异军突起，常州行动最大的生产基地，新能源汽车产量也被随之拉起，而常州比亚迪工场也主打热销走量的紧凑车型，增量权臣并不虞外。

若是念念像常州，还有上文中所说的合肥、西安这样依靠汽车产业的征象级崛起，地区苍劲的供应链配套身手、盛大的消耗阛阓和高质地的产业东说念主才的复古统筹兼顾，柳州连同通盘广西省，都还有许多路要走。

洽商经济期间的赠给，到了阛阓经济期间不一定就有，这不由令东说念主为柳州和广西省捏了一把汗。

毕竟早在100多年前，好意思国从出身全球第一个“汽车之城”底特律，到第二次工业立异的集大成者，再发展到东说念主口流失锈迹斑斑的鬼城，这座城市的凋残历史早已明晰地映射坐蓐业结构单一的纷乱隐患。

那么，柳州又能否澈底解开拖垮底特律的莫比乌斯环，走向一个新的将来？

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