近日，祥瑞汽车发布了自研自产的最新一代“刀片式”磷酸铁锂电池——神盾短刀电池。

比拟当今行业中的“长刀电池”，神盾短刀电池在安全性能、轮回寿命、快充才能和低温放电等方面具有上风。

同期，神盾短刀电池长度较短、能量密度更高、体积应用率更高，成组排布愈加纯真，适配性更平素，在轿车、商用车、SUV、MPV等不同车型上均可兼容。据悉，祥瑞星河E5将率先搭载神盾短刀电池。

对于神盾短刀电池的更多细节，祥瑞汽车联系负责东谈主回复时期周报记者称，暂无进一步讯息。

神盾短刀电池发布之前，祥瑞汽车在能源电池领域积淀颇深。

从建筑威睿掌持电池包集成工夫，到极氪金砖电池发布，在主流的液态电池体系中，祥瑞已掌持从电芯、电池包到电池治理系统的全栈自研才能，并适配磷酸铁锂、三元软包、三元方形等多种主流工夫道路。

艾媒扣问CEO兼首席分析师张毅对时期周报记者暗示，祥瑞发布神盾短刀电池，与刻下和当年能源电池阛阓的宏大需求联系，成心于教诲祥瑞汽车的竞争力，自负阛阓需求，为阛阓提供了有竞争力的电池产物。

在张毅看来，祥瑞发布神盾短刀电池更进攻的意旨在于，在加重国内能源电池阛阓竞争的同期，也将促使更多车企研发和海涵新式电池工夫。

工夫道路之争输赢未分

一直以来，国内能源电池阛阓在三元锂电池和磷酸铁锂电池两种工夫道路之间扭捏不定。

在电动汽车发展初期，车企对于能源电池的遴荐多基于本钱、工夫等身分接洽。尽管三元锂电池本钱较高，但由于其能量密度高、充放电速率快，因此常用于中高等和豪华车型。而磷酸铁锂电池能量密度较低、轮回寿命长、本钱更低，多用于低端车型和商用车。

2017年之前，由于国内电动汽车阛阓上小型电动车居多，因此磷酸铁锂电池成为了主流。随后，受电池工夫跨越、战术补贴等身分影响，能量密度更高的三元锂电池冉冉成为了阛阓主流。插足2020年后，跟着新能源汽车补贴退坡，以及车企降本的需求，磷酸铁锂电池装车量驱动反超三元锂电池。

头部能源电池企业的竞争也插足尖锐化阶段。

2020年3月，比亚迪在刀片电池发布会上进行了针刺电池熟识，以测试其刀片电池的安全性。行为对比参加熟识的有三元锂电池、块状磷酸铁锂电池、刀片电池，电池均为单体样本。

同庚5月，在宁德时期的功绩讲明会上，谈及电池安全性检测等问题，宁德时期董事长曾毓群暗示，电池安全和电池的花费测试是两回事，有些东谈主把花费测试的通过等同于电池的安全。由此激励行业对于能源电池的海涵与酌量。

2023年，国表里电池巨头在磷酸铁锂电池领域往往入手。8月，宁德时期推出全球首款磷酸铁锂4C超充电池——神行超充电池。这一年，LG新能源晓谕将从2025年驱动出产电动汽车用磷酸铁锂电池，三星SDI也驱动尝试迷惑磷酸铁锂电池，以使其业务和客户千般化。

值得凝视的是，据中国汽车能源电池产业改进定约数据，2023年我国三元锂电池累计装车量126.2GWh，占总装车量32.6%，同比增长14.3%，磷酸铁锂电池2023年累计装车量261.0GWh，占总装车量67.3%，同比增长42.1%。磷酸铁锂电池装车量已贯穿三年卓绝三元锂电池装车量。

这次祥瑞发布神盾短刀电池后，三元锂电池似乎已被逼到了峭壁边上。

不外，张毅合计，短期内磷酸铁锂与三元锂工夫无法决出输赢，毕竟二者在产物道路上各有优劣。

车企也遴荐在两大工夫道路上双线布局。举例，小米SU7搭载比亚迪旗下弗迪电池提供的刀片电池，SU7 Pro和SU7 Max则离别搭载宁德时期神行电池、麒麟电池。

“车企不作念电池赚不到钱”

尽管电池工夫道路之争尚未得出定论，但把电池研发和出产掌持在我方手中，依然成为车企们的共鸣。

2023年11月，长安“金钟罩”首款圭臬电芯于时期长安工场认真下线。2023年12月，广汽埃安晓谕因湃电池智能生态工场杀青，同期全栈自研自产P58微晶超能电池下线。同月，极氪认真发布全球首款量产800V磷酸铁锂超快充电池——金砖电池。当今金砖电池依然认真量产下线，首搭极氪007车型。

张毅暗示，车企扎堆自研电池，当先源于追求工夫自主性，自研不错教诲电池的性能和可靠性，更好地适配旗下车型，教诲竞争力。

更进攻的是，掌持工夫自主性后，降本便成为了车企的第一要务。行为电动汽车的中枢零部件，镌汰电池本钱，将为批量化出产奠定基础。

就像领有7成零部件自研率的零跑，通过自创的C2C电池车身一体化镌汰本钱，中型SUV C11的价钱在2023年杀到了14.98万元。

除了打造极具性价比的产物，降本还能让车企毋庸再为电池厂打工。

蔚来CEO李斌曾算了一笔账：公共阛阓汽车的电池本钱占到40%，要是按照电池20%的毛利率盘算，蔚来我方造电池就加多了8%的毛利率(40%*20%)，再加上自研芯片就能多出10个点的毛利率。

“遥远来讲，咱们但愿70%我方作念，30%外部作念。智能电动汽车公司，不作念电池赚不到钱。” 李斌说。

阛阓需要高性价比电池

在车企扎堆自研电池背后，阛阓供需较着成为了一个难以秘籍的问题。

“咱们预测到2025年中国能源电池产能只需约1000GWh就能自负需求，当今行业的产能依然达到4800GWh，产能出现严重的充足。”长安汽车董事长、党委通知朱华荣曾暗示。

真锂筹商总裁墨柯告诉时期周报记者，能源电池供求关系的变化是有周期的，2023年一直在去库存，2024年去库存责任其实依然弘扬得差未几了，年底可能需要补库。

“供求的变化主要靠阛阓谐和，把握部门要是股东联系供求信息的透明化，则不错有用减小波动幅度，对产业发展是成心的。”墨柯指出。

此外，张毅合计，当今国内能源电池阛阓还存在结构性问题，续航才能强、价钱相对亲民的高性能电池，在阛阓上较为清寒。

行为阛阓上为数未几的超长续航电池包，蔚来150kWh电池包于2021年的NIO Day上发布，但直到2024年4月才量产下线。

蔚来150kWh电池包的价钱也较为欢快。蔚来汽车集合创举东谈主、总裁秦力洪曾暗示，150kWh的电池包本钱和一辆蔚来ET5接近(蔚来ET5车型75kWh电池版整车官方售价32.8万元，租出25.8万元)。

“与之相对的是，一些安全、性能相对一般的中低端电池工夫门槛较低，且产能较为充足，阛阓竞争极度强烈。”张毅暗示。

而、科罚结构性问题的路子，则是优化能源电池产能布局。

张毅合计，优化能源电池产能布局需教诲高端能源电池产能。在低碳的大布景下，还要加多能源电池的应用场景。另外，外洋阛阓亦然优化产能的进攻主意。

2023年以来j9九游会真人，已有包括宁德时期、蜂巢能源、国轩高科、欣旺达、中改进航等数十家锂电池块企业晓谕出海建厂筹办。