本年新能源汽车市集价钱战依然热烈，当前依然有多个汽车品牌，携超百款车型参与到降价潮之中，通过各式形势进行了降价、让利。国产新能源车合而为一，多数合伙品牌的市集收获不睬想，但头部日系车企扛住了各大品牌的冲击，交出一份亮眼的收获单。

4月份丰田汽车、本田汽车、日产汽车依然得到较高的销量基数，丰田中国一骑绝尘，以超10万辆的收获位居日系阵营一哥位置，同期长安马自达的收获也迎来大幅度增长。要是你正筹画购车，今天这份日系车企的销量榜单不错参考。

丰田汽车

2024年价钱战仍在席卷统共汽车市集。尽管国内新能源汽车的降价依然影响到传统合伙燃油车的销量。可是丰田汽车在4月份依然取得超10万辆的销量收获。

广汽丰田在刚刚畴昔的一个月中品牌贪图售出新车52251辆，其中的电动化车型4月份销量25598辆，在品牌销量中占比49%，（丨）、赛那、三大旗舰车型4月份销量是20152辆，SUV眷属车型4月份销量30136辆。

一汽丰田方面4月销量是56536辆，电动化车型销量30206辆，销量占比达到了53%，环比上个月46%，增长了七个百分点。不外一汽丰田具体车型的销量收获未知，参考3月份的数据，、、月销量破万辆，服气4月份也会接续这种邃密态势。

丰田汽车的进展荒芜强势，这个品牌在燃油车限制的影响力较强，造车时间和市集口碑也处于优秀水平，得到多数用户招供实属平常。为了进一步壮大品牌竞争力，本年丰田汽车也回生了，但这款车能否成为品牌新的销量增长点还需要不雅察。

当前丰田汽车在纯电限制的格调也越发积极，依然带来了多款全新电动办法车，包括车系首款电动化车型LandCruiserSe办法车、FT-3e和FT-Se，以及本年在北京车展亮相的bZSportCrossoverConcept智享跨界和bZFlexSpaceConcept空间等新能源车。多款纯电动车的到来讲明了丰田汽车正在加速转型，致力于扩展纯电市集份额。

本田汽车

在燃油车时期本田的车型靠着可靠性高、驾控乐趣强与燃油经济性出色等多重优点，引诱多数中国用户意思意思。25年来本田汽车在国内依然赢得1800万用户的招供。本年4月份本田的车型也保抓热销气象。

2024年4月本田在中国的累计销量为73831辆。2024年1-4月本田在中国的末端汽车累计销量为280738辆，同期比89.1%。广汽本田4月晦端累计销量为33510辆，车型月销量破万，1-4月广汽本田末端汽车累计销量为141871辆。东风本田4月晦端累计销量40321辆，CR-V车型月销量超1.5万辆，车型月销量破万辆，东风本田1-4月晦端汽车累计销量为138867辆。

看成日系燃油车限制的杰出人物，本田汽车自进入中国以来，凭借广汽本田的雅阁、、，以及东风本田的CR-V、想域等车型赢得了广漠毁坏者的相信和意思意思。面对行业变革，本田中国启动加速转型脚步，对底本的电动化转型筹画作念了大幅退换，包括将停售燃油车的时期点由2030年提前至2027年，以及推出更多的电动居品等。本年3月份本田汽车也与日产汽车签署慈祥备忘录，就电动汽车业务伸开全面互助，通过资源整合结束降本，晋升电动车居品的竞争力。

本田汽车依然吹响全面加速电动化的军号，2024年是本田在电动化限制认真发力的一年，本年本田汽车推出e:NS2和e:NP2两款车型，并筹画带来烨品牌的P7和S7两款新车型，本田汽车在新能源车限制的竞争力也将会大幅度晋升。

日产汽车

日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大行状板块在内的4月销量为54,921辆，东风日产销量为52,018辆，轻型商用车行状板块销量为2,903辆，乘用车和轻型商用车两大行状板块在内的累计销量为222,212辆。

东风日产乘用车主要筹谋日产、英菲尼迪、启辰三大品牌，其中，日居品牌是日产中国主要的销量开头，在售车型包括、、、、、、等，轩逸是东风日产的主力居品。这些车型在燃油车限制依然有着很强的上风，品性可靠、品牌影响力大，同期就业渠说念比较完善，玩忽让毁坏者看车与购车便捷，同期养车也饱胀释怀，得到多数毁坏者招供。

在新能源大潮下，东风日产也正在阅历着转型的关节时期，既要拥抱时期趋势，又要将用户需求放在第一位。东风日产筹画从2024年启动到2026年推出4款新能源车，酿成燃油、纯电、插电混动、油电混动全笼罩的居品矩阵。

日产汽车还与本田汽车就电动汽车业务伸开全面互助，包含连系采购、共同成就能源平台、零配件通用化等，两家巨头车企通过资源整合结束降本，晋升对电动车居品竞争力。日产汽车的转型是统共品牌体系的转型，从研发到智造，再到供应链，渠说念以及居品筹画等，王人有着精粹的筹画，通过统共体系的全维升级和进化，日产汽车玩忽克服合伙车企船浩劫掉头的转型难点。

长安马自达

长安马自达4月销量为6051辆，同比增长51.96%，长安马自达1-4月累计销量25347辆，同比增长41.75%，比拟客岁同期期取得了很大的卓越。长安马自达在售车型包括CX-8、CX-5、CX-4、CX-30、CX-50以及、昂克赛拉等，它们在颜值想象和驾驶乐趣方面王人有很好的进展，引诱了不少马粉可爱。

汽车新能源化依然是势在必行，不休走高的市集份额也讲明了毁坏者对新能源车的招供度越来越高。长安马自达聘请了较为感性的居品战术，同期在纯电动车和增程车限制发力。长安马自达在本年北京车展也带来一款分量级车型——EZ-6，提供纯电动和增程能源两种版块。2025年还将推出代号J90K及J90K-REEV的两款新车，2026年将带来NEWSUV、NEWCAR，抓续丰富居品阵营。

马自达在新能源车限制参加的资源不少，明确暗意到2030年参加约1.5万亿日元来支吾电气化转型，以扩大电动汽车产量，将包括照应和制造，以及与公司在电板成就、半导体、电驱动装配等方面的互助。任何一种形势的参加，马自达的筹画是但愿用更少的老本来给用户打造智能的高品性电动车型。新车型的售价和品性达到哪个档次，咱们不妨耐烦等一等马自达给出的成果。

庶民评车

进入新能源时期，在国居品牌电气化先发上风下，包括本田和丰田在内的合伙品牌们均濒临着不小的挑战。面对朝气振作的新能源市集，日系车企如安在热烈的市集竞争中破局，再次在市集导向中占据主动权成为它们发展路上的关节一环。尽管头部日系车企市集上依然取得较高的销量基数，但面对来势汹汹的自主新能源车弗成掉以轻心，在今天的市集环境，只消积极进行电动化转型，抓续壮大本身的中枢竞争力，才智在市蚁集立于攻无不克。